В последнее время я начал изучать двухтактные танковые двигатели и наткнулся на нечто удивительное.
Открываем книгу Ильи Мощанского о лёгком танке Ха-Го:
"Оригинальной чертой... стала установка на танке "Ха-Го" двухтактного дизельного двигателя "Митсубиси" A(N) 6120D мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин."
Известная книга Семена Федосеева о японской бронетехнике Второй мировой:
"V-образный 12-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель Тип 97 воздушного охлаждения (разработан фирмой "Митсубиси") устанавливался в корме продольно носком коленчатого вала вперёд. Двигатель имел... поперечную схему продувки со средним расположением выпускного окна цилиндра"
И в книгах, и в интернете (в частности, в статье Юрия Пашолока о Ха-Го на Warspot) говорится, что японцы применяли двухтактные дизели. Я принялся искать подробные материалы чтобы понять схему продувки и другие особенности работы. Сразу напрашивается мысль, что японцы выбрали двухтактную схему ради механической простоты, поскольку она позволяет отказаться от клапанного ГРМ. Правда, меня смутили два момента. Во-первых, двухтактные двигатели более теплонагруженные, поэтому для танковых двухтактных дизелей типично водяное охлаждение, тут же оно воздушное. Во-вторых, двухтактники позволяют получить хорошее отношение мощности к габаритам и объёму, но японские дизели ни тем, ни другим похвастать совсем не могли.
Каково же было моё удивление, когда я посмотрел на чертежи и фотографии японских танковых дизелей. У них был полноценный клапанный ГРМ и ни малейшего намёка на окна, нагнетатели Рутса и прочие особенности двухтактников. Я перебирал все варианты, искал признаки кривошипно-камерной продувки и каналов в стенках цилиндров, но всё тщетно. Японские дизели упорно выглядели как четырёхтактники. Отметим, что сам факт наличия клапанов ещё не делает двигатель четырёхтактным, например, у американских двухтактных дизелей линейки Detroit Diesel 71 были впускные окна и выпускные клапаны. Наконец я вбил в строку поиска непонятное заклинание и нашёл статью на японском с хорошими чертежами японских танковых дизелей. Никаких окон там нет, перед нами типичные четырёхтактные дизели воздушного охлаждения. Отсюда и скромная мощность при данном объёме.
Подумать только, а в нашей литературе приводятся целые абзацы о японских двухтактных дизелях, об их сравнительно высокой теплонагруженности при меньшем ресурсе. Это лишь общие ничем не подкреплённые рассуждения по аналогии, не имеющие никакого отношения к действительности. И теперь эта чепуха гуляет даже по англоязычному интернету. На самом деле японцы разработали вполне удачные четырёхтактные дизели, экономичные и удобные в обслуживании.
Иллюстрации:
1. Фотография дизеля танка Ха-Го A6120VDb (6-цилиндровый на 120 л.с.)
2. Его чертёж. Обратите внимание на положение клапанов, невозможное на двухтактном ДВС
2. Дизель танка Чи-Ха SA12200VD (12-цилиндровый на 170 л.с.)
3. Дизель танка Чи-Хе Тип 100 (12-цилиндровый на 240 л.с.)
