Просматривая книгу "Танки. Основы теории и расчёта" 1937 года под редакцией М. К. Кристи (нашего однофамильца Уолтера Кристи) встретил интересный фрагмент:
"За последнее время в связи с появлением паросиловых установок с безопасными котлами высокого (до 100 ат) давления и решением задачи автоматизации управления и регулирования, с введением конденсационных установок для отработанного пара, встал вопрос об использовании парового тягового двигателя на танках.
Паровой двигатель, благодаря постоянству крутящего момента, исключает необходимость в коробке передач и обеспечивает быстрый разгон, большую приемистость и плавность хода.
Бесшумность хода, быстрота реверсирования, способность работать на больших перегрузках и длительное время, большой срок службы по сравнению с бензиновым, всё это делает его наиболее отвечающим тактико-техническим требованиям танка.
Имеются сведения, что заводом Рено построено 8-т танк с паросиловой установкой с запасом хода на 400 км.
Известно также, что паросиловые установки находят применение на английских и чехо-словацких танках."
Незнакомый с темой человек может подумать, что паровой двигатель - это что-то громоздкое, слабое и низкоэффективное времён старинных паровозов. Однако сам по себе паровой двигатель до сих пор является одним из лучших типов моторов. Он обеспечивает автоматическое и бесступенчатое преобразование крутящего момента и полный реверс, в отличие от ДВС не требует специальной системы охлаждения и работает в более щадящем режиме. По удобству вождения с ним могут сравниться разве что электродвигатели.
Проблема в том, что отдельно паровой двигатель работать не может, поскольку к нему нужен генератор пара. Тут как с электродвигателем: много чем хорош такой мотор, но аккумуляторы или ДВС+генератор во многом сводят на нет его преимущества. Парогенераторы сравнительно громоздкие и сложные в обслуживании, нередко мощность всей установки упирается именно в них. Однако в 20-х годах братья Добли смогли создать относительно компактный и мощный водотрубный парогенератор с довольно совершенной на тот момент автоматикой, который вдобавок умещался под капотом обычного автомобильного кузова.
На волне энтузиазма паросиловые установки фирмы Doble устанавливались на легковые автомобили и автобусы, а один из них даже был установлен на самолёт и был испытан в полёте. Американскими наработками заинтересовались и немцы, в частности, фирма Henschel экспериментировала с паровыми грузовиками. Узнали о них и в СССР. По некоторым данным была спроектирована паросиловая установка для тяжёлого танка Т-35. Эта тема до сих пор практически не исследована и ждёт своего часа.
Моя статья про паровые автомобили: https://vk.com/@kedoki-par-protiv-benzina
КДПВ: американский паровой танк с двигателями Стенли, далее водотрубный котёл Доблей в разрезе, шасси парового автомобиля и стендовые испытания парового двигателя.
