Уже который год наблюдаю за тем, как разработчики War Thunder пытаются настроить Ferdinand. Казалось бы, дело это нехитрое, ведь "под капотом" у него два самых обычных двигателя Maybach HL 120 на 300 л.с. каждый, которые стоят на доброй половине немецкой ветки бронетехники. Но нет, проблемы можно найти и здесь.
Сперва Фердинанду прописали двигатели 2*265 л.с. при 3000 об/мин, то есть 530 л.с. в сумме. Затем их мощность повысили до правильных 2*300 л.с. при 3000 об/мин. Именно такая максимальная мощность была на испытаниях трофейного Фердинанда в СССР, её же указали в характеристиках (см. фото). Однако через какое-то время Фердинанду вернули 530 л.с., но при 2600 об/мин.
А недавно я обнаружил, что теперь его мощность составляет... 630 л.с. Сразу и не понять, откуда вообще могло взяться такое число. Оказывается, это суммарная мощность двух тяговых электродвигателей. Но правильно ли учитывать именно её? И как так получилось, что электродвигатели мощнее ДВС?
Возьмём шасси Tiger (P), из которого сделали Фердинанд. Два его двигателя максимум могли выдать 640 л.с., из которых около 40 л.с. шло на систему охлаждения. Затем часть мощности терялась в генераторах и системе управления - КПД далёк от идеала. Получается, на электродвигатели мощностью 630 л.с. никак не могло передаваться даже 600 лошадей.
На самом деле никакого избытка мощности у тяговых электромоторов не было, наоборот, их едва хватало! Во-первых, электрическая передача была сделана с запасом под ДВС большей мощности. Во-вторых, при повороте один электродвигатель или работал как генератор, или вовсе останавливался вместе с заторможенной гусеницей, в зависимости от радиуса. Получается, мощность двух ДВС шла на один электромотор и он нагружался полностью.
Здесь виден один из недостатков электрической трансмиссии с двумя тяговыми электромоторами: при повороте с небольшим радиусом машину приводит лишь один тяговый мотор, поэтому мощность электродвигателей приходится делать с запасом, а это дополнительный вес, и без того немалый.
